国内首座跨海高铁大桥启动海上施工,境内标段即将全线架梁

在泉州湾特大桥台商投资区端的施工现场,“建好福厦客专 造福福建人民”的标语牌分外醒目,一台台大型机械有序集结、分工作业。据悉,福厦客专采用双线高速铁路标准建设,设计时速350公里;泉州境内线路长99.1公里,新建泉港、泉州南2个站点。该项目是构建福建省高速铁路框架和东南沿海快速铁路通道的重要组成部分,是我省承接珠三角和长三角两大经济区的桥梁和纽带,对我市加强与沿线其他城市交流与沟通,促进经济社会发展、新型城镇化建设及满足旅客出行需求快速增长、提升通道客运服务质量都具有十分重要的意义。

10月23日,二航局承建的新建福厦铁路6标泉州湾跨海大桥钢栈桥首根钢管桩施打顺利完成,标志着国内首座高速铁路跨海大桥——泉州湾跨海大桥正式开工。新建福州至厦门高速铁路是国内首条跨海高铁,其中,泉州湾跨海大桥为国内首座跨海高速铁路桥,为新建福厦铁路全线重点控制性工程。大桥全长约20.3公里,海上部分长9公里,跨海主桥为全长800米、主跨400米的钢混结合梁半漂浮体系斜拉桥,其海上施工采用钢栈桥配合钢平台施工,钢栈桥总长9400米。福厦高铁项目位于福建省沿海地区,北起福州市,南至厦门市和漳州市,正线全长277.4公里,设计时速350公里。二航局承建的第6标段是全线施工难度最大的标段,起于泉州市台商投资区,跨越泉州湾进入晋江市,线路全长27.5公里。该标段以桥梁施工为主,包括6座桥梁(含3座特大桥)、2座隧道及1.2公里路基。福厦铁路北接合福高铁、向莆铁路,南接厦深、龙厦铁路,建成后将使福州与厦门间行程缩至1小时内,并实现从厦门到北京一路“高铁进京”。

“中交二航局”相关负责人介绍,该项目具有线路长,桥梁结构类型多,施工工艺涵盖面广,以及管理理念新颖、桥梁结构形式新颖(多联无支座3×70米连续刚构)、质量目标及标准化要求高、智能化及信息化要求高、环保要求高、项目规模大、技术难度大、管理难度大、征拆协调难度大等“两新、三高、四大”的特点。

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据本网小编了解,新建福州至厦门高速铁路是国内首条跨海高铁,此前,中交二航局中标福厦高铁(福州至厦门高速铁路)项目中标金额约30亿元。中交二航局中标的福厦高铁6标是全线施工难度最大的标段,起于泉州台商投资区,跨越泉州湾进入晋江市,线路全长27.455公里。该标段以桥梁施工为主,具体内容包括6座桥梁(含3座特大桥)、2座隧道及1.224公里路基。

相关人士称,新建的福厦高铁预计2022年建成通车,届时这条连接福州、泉州、厦门三城市的高铁,将使福州与厦门间行程缩短至一小时以内,大力推进海西城市群快速发展。

离施工现场约85米处,有一座与在建铁路桥并行的公路桥——泉州湾大桥。该桥也是由中交二航局承建,2015年正式通车。

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中交二航局有关人士表示,泉州湾特大桥海域线路长、工程量大,要经历长时间雨季、大风等恶劣天气。标段全线近9公里海上桥梁施工组织难度大。此外,该桥位于泉州湾河口湿地省级自然保护区、天竺山森林公园水源保护区等,沿线生态环境良好,施工过程中环境保护要求高。

作为全线重点控制性工程,泉州湾跨海大桥全长20.287公里,跨越泉州湾海域桥梁长约8.96公里,主桥全长800米,采用(70+130+400+130+70)米双塔双索面钢-混结合梁半漂浮体系斜拉桥。该桥起于台商投资区,跨越泉州湾后进入晋江市、石狮市。此次施工的是该桥76号主墩海上施工平台,长90米,宽56米,为该桥的主体施工打下坚实基础。

张延河透露,为了建好国内首座跨海高铁大桥,中交二航局派专班考察了长江上的高铁大桥、跨海普速铁路桥,积极借鉴成功经验。例如,泉州湾位于台风区,全年8级以上大风近50天,该铁路桥则按照抗击14级大风的标准建设。

该标段涉及集美、海沧8个行政村,范围内包括路基、桥梁工程及轨道精调等施工任务,2017年9月30日开工,合同竣工日期为2022年9月30日。施工方透露,目前连续梁方面已经准备就绪,即将开工。

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